這篇文章我們會討論最常見的曲軸角度傳感器，霍爾效應曲軸角度傳感器和福特的DIS系統，探討各種傳感器的相互關系。
沃克斯豪爾 ECO TEC 1.6 Lt. Multec
沃克斯豪爾上的雙頭線圈與其它系統的不同，因為線圈包里面裝有點火放大器。線圈/放大器包上有4根電路連接頭：一根是線圈從點火開關取12伏電源供應，一根是獨立的一線回路，另兩根是來自ECM的5伏方波信號。
ECM從傳感器上接收信息，計算點火點。5伏電壓跌到0伏時，指令放大器切斷初級線圈的地線，點火。線圈包分兩邊，一邊為1、4兩缸服務，一邊為2、3缸服務。用Pico示波器監測兩個電路，可以看到兩組線圈輪流點火。如圖1.0。
圖 1.0 |
圖 1.1 |
圖 1.2 |
當曲軸角度傳感器裝在發動機很難探測時，可以嘗試探測空氣流量計附近的多線插頭，見圖1.2。
感應式傳感器是兩線的，但有的廠家會做成三線的，第三條線用于減少ECM受高壓干擾。
Multec系統采用的是傳統的感應式曲軸角度傳感器。圖1.1可清晰見到傳感器和輪齒。
在以上敘述中，我們應理解了輪齒和方波距離的關系。圖1.3是正確的輸出波形（不同汽車會有所差異。）
 圖 1.3 |
霍爾效應曲軸角度傳感器
沃克斯豪爾的Vectra 2.0 Lt.使用該傳感器。這傳感器輸出信號被ECM用來判定發動機的準確位置。
霍爾效應曲軸傳感器是簡單的數字“開/閉”開關，產生的是可被ECM識別的數字信號。在傳感器附近有一個旋轉的金屬碟片，通過該碟片來觸發傳感器。產生的波形是方波。
這種傳感器有三根電線，一根是正極電壓供應，一根是地線，一根是信號輸出線。在示波器上看到的方波幅值會有所差異，但這并不是最關鍵的，最重要的是信號的頻率。圖1.4，我們可以看出碟片和波形間隔之間的關系。
圖 1.4 |
福特DIS系統
福特無分電器系列汽車安裝的是EDIS模塊，該模塊與ECM協調工作。ECM的功能是采集來自曲軸角度傳感器的信號，將原來的模擬AC信號修改為數字方形信號。這信號被稱為PIP（Profile Ignition Pick-up）信號。PIP信號告知ECM發動機的準確位置，PIP信號進一步被修改為SAW（Spark Advance Word）信號，修改以適應正時提前。正時提前的計算由發動機轉速和發動機負載決定決定。返回給EDIS單元的SAW信號會決定線圈的負極回路什么時候切斷。只有一個SAW信號，只用來觸發1、4缸線圈，2、3缸的點火點由EDIS單元計算。
雙頭線圈配置，被稱為無效點火，即使是在排氣沖程火花塞也會點火。
這兩種信號可以圖1.5看到，PIP信號為藍色，SAW信號為紅色。
圖 1.5 |
圖 1.6 |
圖1.6為典型的4缸福特DIS線圈組。
所有例子都是用Pico汽車示波器來檢測的。其它廠家的設備會有不同的電壓范圍，
但結果波形應該是相似的。請記得使用更高的電壓量程，會讓結果波形看起來幅
值會更小，但總體電壓是一樣的。
在這篇文章我們將會圓滿結束觸發信號這主題，最后看看BMW的每缸一線圈的
多脈沖初級，和看下曲軸轉角傳感器和凸輪軸傳感器之間的關系。
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